Em seis
anos, o programa de incentivo ao crédito Procaminhoneiro, do Banco Nacional de
Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), viabilizou a troca de apenas 3% da
frota de caminhões, que tem idade avançada.
De 2006,
ao ser lançado, até 2011, só 52.097 caminhões foram financiados pelo programa.
A frota nacional é de 1,7 milhão de caminhões, com idade média de 13 anos -ou
19, ao considerar apenas os transportadores autônomos, donos de 46% dos
veículos.
A cada
três anos o brasileiro troca de carro de passeio, estima a Associação Nacional
das Empresas Financeiras das Montadoras (Anef).
Em 2010,
seu melhor ano, o Procaminhoneiro financiou 22% dos veículos vendidos no país.
Em 2011, foram só 4%.
Nesta
semana, ao anunciar medidas para a economia, o ministro da Guido Mantega
aumentou o prazo de financiamento do Procaminhoneiro de 96 para 120 meses. O
principal entrave a esse crédito, contudo, não está no prazo nem no juro
subsidiado, mantido em 5,5% ao ano.
Os
autônomos dizem que não conseguem acessar a linha principalmente por
dificuldades na comprovação da renda e no atendimento de outras burocracias
exigidas por bancos de varejo que repassam o crédito do BNDES.
Cartas-frete
- Norival de Almeida Silva, presidente do Sindicado dos Caminhoneiros de São
Paulo, diz que praticamente nenhum autônomo tem comprovante de renda. É que,
até o ano passado, os pagamentos dos fretes eram feitos pelas empresas por meio
das chamadas cartas-frete.
Trata-se
de um crédito que o caminhoneiro recebe das empresas contratantes para trocar
por mercadorias, em postos de gasolina e lojas. Nesse sistema sem moeda oficial,
os caminhoneiros na prática vivem na informalidade, obrigados a pagar ágios
para descontar as cartas.
"A
renovação da frota é quase impossível para um autônomo", afirmou Silva.
Dos
caminhões financiados pelo Procaminhoneiro, apenas 18.451 foram contratos com
pessoas físicas.
A
carta-frete deveria ter terminado em 2011, proibida pela Agência Nacional de
Transportes Terrestres.
Mas somente neste mês a ANTT iniciou a fiscalização.
Segundo
Marcelo Prado, gerente de fiscalização da ANTT, os caminhoneiros têm de receber
em conta bancária ou por meio de cartões de pagamento credenciados.
Mas,
segundo Silva, os responsáveis pelas cargas não querem fazer o registro na
agência, mantendo assim o sistema da carta-frete.
O BNDES,
responsável pelo programa, informou que o programa ganhou impulso após 2009,
quando passou a ter uma linha garantida pelo governo.
A partir
daquele ano, foram financiados 46,8 mil caminhões. Para o banco, as medidas do
governo podem aumentar a procura.
Caminhoneiro
financia veículo de 1980; modelo 2004 é seminovo - Em terreno próximo à rodovia
Fernão Dias que serve como pátio para centenas de caminhoneiros, a dificuldade
de comprar um veículo moderno é visível. Mecânicos trabalham em modelos da
década de 1970 e um veículo de 2004 é "seminovo".
Muitos
preferem arcar com a manutenção de seus veículos mais antigos a ter de passar
pelo aperto que envolve o financiamento de um bem que pode custar R$ 200 mil.
José
Roberto Ferreira da Silva, 33, diz que foi necessário pedir ao patrão do irmão
para financiar o seu caminhão atual, um Volkswagen 23210, ano 2004, avaliado em
cerca de R$ 100 mil. Faltam três parcelas para quitá-lo.
"O
autônomo consegue financiamento só se tiver três anos de registro na ANTT,
outro caminhão ou um imóvel."
Ele não
chegou a tentar um empréstimo diretamente nos bancos por causa dessa
dificuldade, mesmo conhecendo o programa de incentivo ao crédito
Procaminhoneiro.
Clayton
de Vargas Martins, 42, financiou 40% de seu caminhão atual, um Scania 141, ano
1980, que vale cerca de R$ 40 mil. "E só consegui porque já tinha um
outro, mais antigo", afirma.
Para ele,
a carta-frete -proibida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres- não é
um problema para a categoria.
Segundo
Martins, é o valor baixo do frete que torna difícil renovar a frota.
Sobre o
Procaminhoneiro, Martins é cético. "Fizeram isso para as empresas."
Fonte: Folha de S.Paulo
