Ruas de SP são bloqueadas para Fórmula Indy a partir de quinta-feria (02)

Neste fim de semana, 4 e 5 de maio, acontece em São Paulo a corrida Indy 300. O evento vai ocupar o Anhembi e também um trecho da marginal Tietê. A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) vai organizar bloqueios e um esquema especial de trânsito para a chegada e saída do público. O circuito tem 4,1 km e 11 curvas. Do fim da noite desta quinta-feira (2) às 20h de domingo (5) serão bloqueadas as seguintes vias: Avenida Olavo Fontoura, sentido Casa Verde – Santana, entre a rua Brazelisa Alves de Carvalho até a praça Campo de Bagatele.   Pista local da marginal Tietê, sentido Castello Branco, entre as pontes das Bandeiras e da Casa Verde.   Rua Professor Milton Rodrigues, nos dois sentidos.   Rua Marechal Leitão de Carvalho, entre a Rua Massinet Sorcinelli e a avenida Santos Dumont. O sentido único dessa rua vai passar a ser duplo.   Rua Massinet Sorcinelli, entre a marginal Tietê e a rua Marechal Leitão de Carvalho. Entre 21h de sexta-feira e 20h de domingo, a avenida Olavo Fontoura será interditada em direção a Casa Verde, entre a praça Campo de Bagatelle e a rua Brazelisa Alves de Carvalho. No mesmo período, serão ampliados os bloqueios das ruas: Professor Luciano Prata, Doutor Melo Nogueira; a interdição das ruas Brazelisa Alves de Carvalho e Anita Malfatti; e também a inversão de mão da rua Professor Hermenegildo de Campos Almeida, entre a rua Brazelisa Alves de Carvalho e a avenida Braz Leme. A partir das 21h de sexta até as 20h de domingo, só pessoas credenciadas poderão entrar na avenida Olavo Fontoura. Veículos que quiserem ir para o Campo de Marte, Celog, Hasp e Infraero deverão acessar o complexo aeroportuário pela avenida Santos Dumont. Caminhos alternativos Quem quiser evitar o entorno do Anhembi e estiver seguindo para a zona norte deve usar a ponte Governador Orestes Quércia. A avenida Braz Leme ou a marginal Tietê são alternativas para quem costuma utilizar a avenida Olavo Fontoura, que estará bloqueada. A pista local da marginal Tietê, sentido Castello Branco, também estará interditada. As opções são as pistas central e expressa. Transporte A CET recomenda que o público utilize transporte público e táxis, já que não serão criadas áreas de estacionamento para carros particulares. Os estacionamentos mais próximos estão situados a cerca de 1 km do local da corrida. Ônibus fretados poderão estacionar na avenida Braz Leme, sentido centro, entre as ruas Doutor Melo Nogueira e Marambaia. O desembarque dos táxis deve acontecer, de preferência, na rua Brazeliza Alves de Carvalho, na chegada ao evento. O embarque, na saída, os táxis vão ficar em dois pontos: na esquina da rua Anita Malfatti com a avenida Olavo Fontoura; e na praça Campo de Bagatelle. Para quem for de metrô, haverá linhas de ônibus para o Anhembi saindo das estações Tietê e Barra Funda. Quem tem deficiência física e mobilidade reduzida pode usar as vans do Atende. Os veículos serão dos terminais Barra Funda e Tietê, da avenida Paulista (em frente ao Masp), da praça da República (esquina com a rua do Arouche) e do aeroporto de Congonhas. Fonte: R7

Municípios estudam restrição a caminhões

A cena de um caminhão descarregando mercadorias em áreas centrais de municípios polos do Paraná pode se tornar cada vez mais rara em horários de pico. Aos poucos, várias prefeituras têm adotado legislações que restringem o tráfego de veículos pesados, com o objetivo de o tráfego fluir mais facilmente. Em Maringá (Noroeste), isso já é uma realidade. O tráfego de veículos pesados só é permitido antes das 7 e depois das 19 horas. O município de 357 mil habitantes possui uma frota de 271 mil veículos, dos quais cerca de 30 mil são pesados. De acordo com o secretário municipal de Transportes, Ademar Schiavone, embora o município seja planejado e tenha ruas e avenidas largas, a restrição foi necessária devido à grande frota que circula no município. “Essa é somente uma das medidas adotadas para aliviar o trânsito na região central. Maringá é uma cidade polo e em agosto inaugurará o Contorno Norte, que desviará o tráfego de veículos pesados que hoje circulam pela Avenida Colombo (trecho urbano da BR-376) e que precisam fazer o trajeto leste-oeste na cidade”, destacou. O secretário explicou também que há o planejamento para a construção do Contorno Sul, que permitirá acessar o aeroporto e a nova cidade industrial. Ele destacou que os estacionamentos transversais nos canteiros centrais do município, conhecido pelos moradores como espinha de peixe, também contribuem para o entrave do fluxo de veículos e que há um planejamento para que essas áreas sejam utilizadas como corredor de algum transporte coletivo de massa. Intervenção do MP   Em Cascavel (Oeste) o problema do tráfego pesado incomodou tanto que o Ministério Público solicitou que fosse criado um planejamento viário que limitasse a circulação de veículos de carga em determinados horários. O município de 286 mil habitantes possui uma frota de 184 mil veículos, dos quais cerca de 18 mil são pesados. Segundo o engenheiro de Trânsito da prefeitura, Maycon Moreto Marcos, depois que o MP fez a recomendação administrativa, a Companhia de Engenharia de Transporte e Trânsito (Cettrans) desenvolveu o planejamento viário com a criação das zonas centrais de Tráfego (ZCT). Na ZCT-1, a limitação é para os caminhões com mais de 7 metros de comprimento e acima de 7 toneladas; na ZCT-2 fica proibida a circulação de caminhões com mais de 14 metros e acima de 10 toneladas; e na ZCT-3 não poderão trafegar os veículos com mais de 14 metros e acima de 15 toneladas entre as 7 e 19 horas em dias úteis e das 7 às 13 horas aos sábados. “A lei é de 2011, mas por enquanto nós só implantamos a restrição na ZCT-1 porque priorizamos a instalação de semáforos “, destacou o engenheiro. Ele acredita que até o final do segundo semestre ano as outras ZCTs sejam implantadas. Caso haja a necessidade de um veículo circular na área restrita durante o horário proibido, o motorista deve fazer um comunicado de realização de evento na Cettrans com 72 horas de antecedência e pagar uma taxa de R$ 5. Custos   Umuarama (Noroeste) também registrou um aumento da frota e realizou em março um estudo para implantar a restrição de veículos no centro. De acordo com estatísticas do Departamento de Trânsito do Estado (Detran), em dezembro do ano passado Umuarama tinha 105 mil habitantes e 64.605 veículos registrados, sendo 33.141 automóveis de passeio, 5.120 caminhões, caminhão trator e camionetas, 4.945 caminhonetes e cerca de 18 mil motos e motonetas, entre outros veículos. Ônibus e micro-ônibus somavam 306, além de mais de 2,5 mil reboques (carretas) e semirreboques. Segundo o chefe da Diretoria de Trânsito (Umutrans), Elizeu Vital Silva, o estudo definiu quais eram as vias coletoras e as arteriais e o projeto de lei está quase pronto para ser enviado à Câmara de Vereadores. “O objetivo é evitar problemas para o tráfego. O movimento é muito intenso e a tendência é aumentar ainda mais, visto que a frota de veículos vem crescendo em média 7% ao ano em todo o Estado.” Segundo Silva, a Associação Comercial de Umuarama se posicionou favorável ao projeto. “Sempre têm pessoas que reagem contra, mas pelas nossas avaliações temos sentido que a população em geral tem apoiado o projeto”, declarou. “Caso a proposta seja aprovada, acreditamos que até o final do segundo semestre toda a sinalização esteja implantada”, destacou. A área de restrição em Umuarama atingirá principalmente o eixo da Avenida Paraná, Avenida Ministro Oliveira Salazar e Rua Doutor Camargo, no trecho compreendido da Praça Miguel Rossafa até a Praça Raposo Tavares. No outro eixo a restrição do fluxo de veículos de carga atingirá parte da Avenida Rio Branco e ruas Desembargador Lauro Lopes, Desembargador Antonio da Costa, Rua Desembargador Munhoz de Melo e Heimtal, entre outros. O horário de restrição seria das 8 às 18 horas. Em Londrina, desde o ano passado o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina (Ippul) discute o assunto com a Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização (CMTU), já que a proibição é prevista no Plano Diretor (10.637/2008). Após a discussão, um projeto de lei de autoria do Executivo deve ser enviado à Câmara Municipal. Basicamente, a proposta é proibir o tráfego de caminhões em horário comercial para melhorar a circulação do transporte coletivo e de veículos de passeio.

Fonte.: Folha de Londrina

Chip promete reduzir burocracia e agilizar transporte de cargas no Brasil

Além da infraestrutura precária, tem o excesso de burocracia. Agora, uma tecnologia que começa a ser testada esta semana promete acabar com o excesso de papelada para a liberação de cargas. Um chip vai informar todo o trajeto dos contêineres. O lacre eletrônico foi desenvolvido por pesquisadores, pela indústria e pelo governo para reduzir a burocracia e cortar custos. O Bom Dia Brasil acompanhou os testes. Em Lins, interior de São Paulo, a carne na esteira do frigorifico é preparada para enfrentar uma longa viagem dentro e fora do Brasil. A primeira parada é a 500 quilômetros, no Porto de Santos. A documentação é analisada pelo Vigiagro, um setor do Ministério da Agricultura, e pela Receita Federal. O percurso todo é uma maratona: são 11 horas de estrada, muita burocracia e filas até onde a vista alcança. O Brasil perde mais de R$ 160 bilhões por causa de problemas de logística, R$ 13 bilhões só com falta de estrutura nos portos. Mas um aparelhinho do tamanho de uma unha pode deixar esta conta mais barata. A nova tecnologia foi desenvolvida por pesquisadores da USP de São Paulo para dar mais rapidez ao desembaraço das cargas que são exportadas do Brasil. Os testes foram feitos nos portos de Santos, em São Paulo, e Navegantes, em Santa Catarina. “Nós bolamos um lacre eletrônico que vai no contêiner, com as informações sobre o que está dentro do contêiner, tipos de carnes e tal”, afirma o professor Eduardo Mario Dias. O chip é uma espécie de RG e fica no lacre. Cumpre o que hoje é feito por um calhamaço folhas de papel, levadas pelo caminhoneiro. Enquanto o contêiner é lacrado, o funcionário cadastra a carga no sistema, e em Santos as informações aparecem nos computadores do Vigiagro. “A gente abre o certificado sanitário, confere as suas informações”, afirma o fiscal. O Bom Dia Brasil acompanhou dois contêineres. Um deles vai passar pelo processo tradicional, o outro pelo sistema novo. Em um, carne enlatada que vai para a Turquia. Em outro, carne que vai para a  Venezuela, esse tem um lacre com chip. A primeira checagem é no pelo processo manual. O contêiner branco é registrado com um telefone celular que tem o aplicativo do sistema. Na hora, o programa indica qual é a situação da carga. Já o trâmite do primeiro contêiner ainda terá longos dias pela frente. Logo cedo, o motoqueiro retira os papeis e leva para o despachante, que organiza a documentação. No Vigiagro, a papelada entra em uma fila. Enquanto isso, centenas de caminhões tentam chegar ao porto. A avenida portuária que dá acesso aos terminais no Porto de Santos tem fila de caminhão dos dois lados.  “Sem dormir, sem comida para comer, sem banheiro para usar, sem nada”, reclama um caminhoneiro. O dia termina sem notícias do processo. A liberação veio só no dia seguinte, 46,5 horas depois do lacre na carga. No caso do contêiner branco, o tempo foi de uma hora e 28 minutos. Uma eficiência necessária para o Brasil. O país ficou na última colocação em um ranking recente que avaliou a competitividade dos portos de 14 países. Estamos atrás de Argentina, Polônia e Colômbia. “Nós precisamos conjuntamente minimizar o mais rápido possível a média que um produto leva para ser exportado”, afirma o presidente da Associação Brasileira da Indústria Exportadora de Carne, Antonio Jorge Camardelli. “Nós temos que buscar agilizar e melhorar a nossa logística, a nossa infraestrutura, para adequar a grande produção que estamos tento. Acredito que até o fim do ano nos teremos esse lacre eletrônico em todos os portos brasileiros”, diz o ministro da Agricultura, Antonio Andrade. O escritório do Vigiagro em Santos deve recuperar seus corredores, hoje lotados dos processos aprovados. Estima-se que no ano passado foram produzidas 300 mil folhas de arquivo. Com esse novo sistema, toda essa papelada vai perder a função e vai desaparecer.

Fonte.: Bom Dia Brasil

DER anuncia a duplicação da Sorocaba-Porto Feliz

Deve ser publicado no mês que vem o edital de concorrência para a contratação do projeto para duplicar a rodovia Emerenciano Prestes de Barros (SP-97), onde está sendo instalado o Residencial Carandá. Segundo o Departamento de Estrada de Rodagem (DER), a expectativa é que a empresa vencedora inicie os estudos no mês de outubro, com o prazo de conclusão em três meses. "Desta forma, a previsão é que as obras sejam licitadas em abril de 2014", divulgou o DER. O plano é duplicar um trecho 11,4 quilômetros da SP-97 entre o Parque São Bento e a rodovia Castello Branco (SP-280), já no perímetro de Porto Feliz. "A rodovia receberá recapeamento do km 0 ao km 1,2 e será duplicada entre o km 1,2 e 12,61", divulgou o DER. A área de recapeamento vai da rotatória da Cruz de Ferro até a rotatória da entrada do Parque São Bento. Já a duplicação é prevista inclusive para a ponte sobre o rio Sorocaba, onde vários acidentes são registrados, vários deles com vítimas fatais. Até o momento, o orçamento previsto pelo DER para as obras é de cerca de R$ 59,4 milhões. Na segunda-feira (29), durante o lançamento do Residencial Carandá, o secretário de Habitação da Prefeitura de Sorocaba (Sehab), Hélio Godoy, disse que para garantir o acesso dos moradores ao conjunto habitacional de 2.560 moradias existe a intenção de instalar uma rotatória em frente ao residencial. A fim de atender aos cerca de 500 operários que estarão na obra nos próximos meses, número que poderá dobrar a partir de dezembro, foi solicitado à Urbes Trânsito e Transportes a ampliação da linha 69 Caguaçu. Quando a população estimada em 10 mil pessoas estiver vivendo no local, segundo o secretário Godoy, deverá ser implantada uma linha exclusiva do BRT (ônibus rápido). Godoy afirmou ainda que se reunirá com a direção do DER para conversar sobre as mudanças nas rodovias. Segundo o secretário da Sehab, para que todo o trânsito não fique concentrado na avenida Ipanema, existe a proposta de uma futura avenida margeando o loteamento em direção à avenida Francisco Xavier, que corta do Jardim Renascer e o Ana Paula Eleutério (Habiteto), com a implantação de uma nova ponte sobre o rio Sorocaba, nas imediações do Parque São Bento 2. Rodovia perigosa Um mecânico decapitado após o veículo que dirigia colidir de frente com um caminhão. Em outro acidente envolvendo três veículos foram dois mortos, um no local e outro após internação. Uma professora que morreu afogada no rio após o motorista do veículo em que era passageira perder a direção na curva que antecede a ponte do Caguaçu. São algumas ocorrências com as vítimas fatais registradas apenas nos meses de março e abril deste ano. O construtor Emerson Balduino Machado, 34 anos, diz que já viu muito carro enfiado no meio do mato porque perde a direção ao fazer as curvas. O comerciante Osmar Lopes da Silva, 41 anos, que também já viu vários acidentes no local, destaca o perigo do trecho sinuoso da rodovia. O construtor Donizete Rodrigues da Silveira, 53 anos, diz que a curva em "S", com uma ponte no meio, é o local mais perigoso. Afirma que a situação piora por volta das 7h, quando é preciso esperar vários minutos para conseguir cruzar a pista para entrar na propriedade onde mora, à margem da rodovia. A comerciante Diomar Leme, 63 anos, declara que assiste muita imprudência dos motoristas e sempre vê acidentes, principalmente na ponte. Para a Polícia Militar Rodoviária, o fato desse trecho da SP-97 ter um volume de fluxo diário elevado e por ser de pista de mão dupla, eleva os riscos de acidentes.

Fonte.: Cruzeiro do Sul