Codesp promete ampliar monitoramento de caminhões no porto

Após duas semanas de congestionamentos e lentidões nas vias municipais e nas estradas de acesso ao Porto de Santos, a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) garantiu que vai aprimorar o sistema de monitoramento de caminhões que atendem o complexo marítimo. Segundo a estatal, os recentes transtornos viários são consequência do escoamento da safra e de falhas no agendamento de veículos para alguns terminais. Na semana que vem, serão chamados os administradores dos principais terminais de granéis (T-Grão, TGG, Termag, Cargill e corredor de exportação de Santos, entre outros) para acertar a integração de todos os sistemas. Por meio de nota, a Codesp garantiu que o Porto de Santos tem capacidade suficiente para receber boa parte dos 185 milhões de grãos que o Brasil produziu na atual safra, recorde na história do País. Mas ela cobra dos empresários e dos transportadores comprometimento. “É rigorosamente necessário que todos os envolvidos façam a sua parte para que as vias de acesso não fiquem saturadas com número excedente de caminhões”, informou.

Fonte.: A Tribuna On-line

Para desatar o nó logístico

Para atender à demanda externa, o escoamento da safra de grãos pelo Porto de Santos neste ano não só foi antecipado como passou a ser realizado em condições que estão acima da capacidade de operação dos terminais do complexo portuário. O resultado tem sido constatado diariamente na rodovia Cônego Domênico Rangoni e nas vias de acesso à zona portuária na Margem Esquerda, em Guarujá: intenso tráfego de caminhões, que vem provocando congestionamentos de horas e grandes transtornos à população e ao comércio e à indústria da região. Para piorar a situação, as partes envolvidas com a safra de grãos não adotaram nenhuma medida de prevenção nem criaram uma logística específica para a questão, o que exigiria pátios dentro das próprias empresas para que os caminhões pudessem aguardar o momento do descarregamento. Como não foram providenciados esses espaços, as vias urbanas e a rodovia acabam por fazer as funções de pátios reguladores. E o prejuízo é dividido com a sociedade. A consequência dessa imprevidência é um caos, contra o qual os agentes da Diretoria de Trânsito e Transporte Público (Ditran), da Prefeitura de Guarujá, pouco podem fazer. Basta ver que o próprio Ditran informou que o serviço de caminhões de grãos com destino aos terminais opera normalmente com 5 a 7% de sua capacidade, mas, nos últimos dias, esse número tem chegado a 25%. A saída para esse problema é conhecida de todos: é preciso que as concessionárias MRS Logística e a América Latina Logística (ALL) ampliem sua capacidade de acesso ao Porto de Santos, com a colocação de mais trens em funcionamento. Só assim será possível tirar o excesso de caminhões das vias públicas. Mas essa é uma solução que exige pesados investimentos e demanda tempo. Seja como for, é de ressaltar que a MRS tem feito esforços nesse sentido, investindo R$ 130 milhões em locomotivas com sistema especial de engrenagens e motores que permite a travessia da Serra do Mar, em direção ao Porto. Chamado de cremalheira, esse sistema, que freia as composições na descida e alavanca sua subida, quadruplica a capacidade de movimentação de cargas no trecho, passando de 7 milhões de toneladas anuais para 28 milhões. Por enquanto, o sistema vai operar apenas com parte de sua capacidade, à espera da conclusão das obras de implantação do Ferroanel, o que está previsto para 2015. Com o Ferroanel, a distância ferroviária entre a região de Campinas e Santos cairá dos atuais 280 quilômetros para 180 quilômetros. Além disso, a MRS não será mais obrigada a usar a mesma linha de trens urbanos nem terá limites de horários. Ou seja, poderá operar também no período diurno. Com o Ferroanel, um contorno ferroviário que evitará a entrada dos trens no centro da cidade de São Paulo, haverá conexão com quase todo o País, atraindo maior número de cargas, inclusive de contêineres, o que hoje é impossível, já que a concessionária utiliza a mesma linha de trens de passageiros. Pelos cálculos da MRS, o novo sistema cremalheira permitirá a retirada de dois mil caminhões das rodovias paulistas, beneficiando o transporte de produtos do agronegócio, como soja, milho, açúcar, farelo e celulose, além de contêineres. Com isso, será possível desatar o nó logístico que todos os anos por esta época se forma no Porto de Santos, em função do escoamento da safra. (Mauro Lourenço Dias, engenheiro eletrônico, é vice-presidente da Fiorde Logística Internacional, de São Paulo-SP, e professor de pós-graduação em Transportes e Logística no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Campinas, Unicamp. E-mail: fiorde@fiorde.com.br Site: www.fiorde.com.br)

Fonte.: Diário da Manhã

ANTT quer aprimorar sistema de pagamento de frete

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) realizará audiência pública para manifestações de informações e subsídios para proposta de resolução para aprimoramento do sitema de pagamento de frete aos transportadores de carga. A audiência estará aberta aos interessados franqueados entre 13 de março, a partir das 9h, até 11 de abril às 18h. No dia 27 de março será feita uma reunião participativa para discussão deste assunto na sede da ANTT (SCES Trecho 3, Lote 10, Polo 8 do Porjeto orla), entre 14h e 17h30. Para mais informações sobre o tema, além de orientações sobre procedimentos para participação na audiência acesse o http://www.antt.gov.br. Em caso de outros esclarecimentos pertinentes ao assunto, poderão ser obtidos via email: geret@antt.gov.br ou ainda pelo telefone (61) 3410-1200.

Fonte.: Portal Transporta Brasil

Pedágio por trecho percorrido pode ser expandido para todo o país

Há cerca de um ano, os motoristas paulistanos que transitam por determinados trechos de rodovias do estado podem fazer parte de um experimento inédito no país que busca democratizar o pagamento de pedágio. Batizado de Sistema Ponto a Ponto, o projeto prevê a instalação de sensores ao longo das vias e em carros (nesse caso, chamados de tags) que se comunicam ao longo da viagem. O objetivo da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) é se diferenciar da cobrança tradicional em cabines de pedágio para que os motoristas desembolsem apenas o valor referente ao percurso que utilizaram. “Esse foi um projeto muito pioneiro e evoluímos em tecnologia e funcionamento para oferecer novos serviços ao usuário”, afirma Giovanni Pengue, coordenador do Sistema Ponto a Ponto. Apesar de utilizar a mesma tecnologia de serviços como Sem Parar, Auto Expresso e Conect Car, o projeto se diferencia por ser pré-pago. “Naquela época não havia concorrência para o sistema e propusemos um novo tipo de cobrança. Apesar de o Brasil ser muito acostumado com o formato pré-pago, nas rodovias isso ainda não existia”, completa. Inicialmente, o sistema foi instalado em um trecho da rodovia SP-075, que liga Campinas a Sorocaba. O percurso possui sete pontos de cobrança que totalizam R$ 12,40. O objetivo é testar o modelo atendendo a reivindicações de moradores de nove bairros que eram isolados das regiões centrais das cidades pela rodovia. Mesmo quando esses moradores precisavam percorrer trechos de pouco mais de 5 km, eram obrigados a pagar a mesma quantia cobrada por quem viaja dezenas de quilômetros. “A gente teve adesão superior ao esperado, o que é muito bom por se tratar de um projeto totalmente voluntário”, explica Pengue. Produzido para o Brasil O sistema foi baseado em uma iniciativa que já está implantada em rodovias italianas, canadenses e australianas, porém passou por modificações para que atendesse melhor às características das vias brasileiras. “Na Itália, todos os acessos às rodovias são controlados e nesses casos é muito mais fácil implantar o projeto.”, conta Pengue. Como as rodovias brasileiras possuem muitas entradas, os sensores tiveram que ser estrategicamente posicionados ao longo do trecho. Atualmente, o Sistema Ponto a Ponto foi ampliado para as rodovias SP-360 (entre Itatiba e Jundiaí) e SP-340 (entre Campinas e Mococa, município que faz divisa com Minas Gerais). O projeto adaptou as atuais cabines de pedágio para que elas possam atender tanto aos motoristas que aderiram ao sistema quanto aos que pagam da maneira tradicional. O que é o SINIAV? É um sistema de identificação automática de veículos que está em fase de implantação. Até 2014, todos os veículos da frota nacional serão obrigados a portar uma tag que contém informações necessárias para que o Governo Federal possa fiscalizar pagamentos de tributos, inspeções ambientais e evitar roubos e furtos de veículos e cargas. A tecnologia escolhida para equipar os sensores é baseada em padrões norte-americanos, mas desenvolvida completamente no Brasil e com baixos custos. As tags instaladas nos veículos são as mesmas que serão utilizadas pelo sistema SINIAV, que está sendo implantado pelo Governo Federal e servirá para monitorar informações como licenciamento, inspeção veicular e IPVA. Assim, os motoristas que possuírem a tag do SINIAV poderão utilizar o Sistema Ponto a Ponto com a mesma tecnologia, caso desejarem. O Sistema Ponto a Ponto ainda pode resultar em benefícios ambientais, de segurança e conforto para os passageiros. Os motoristas que aderiram ao sistema podem passar pelos pontos de cobrança sem reduzir a velocidade para pagar. Como a retomada de giro do motor é menor, há também redução na emissão de gases. Além disso, a adesão tende a diminuir as significativas filas que se formam em dias de grande movimento nas cabines de pedágio. Por consequência, as chances de ser assaltado durante um engarrafamento na rodovia também diminuem. O técnico da Artesp afirma que o sistema é seguro, mas deve passar por “evoluções gradativas” para evitar violações. Apesar de o projeto ainda estar em estudo e só estar disponível para quem mora próximo aos trechos com sensores, é possível que seja expandido para outros Estados por utilizar uma tecnologia que será padrão em todo o país. Para isso, no entanto, algumas atualizações precisam acontecer. “O sistema necessita de uma redução de custo e as operadoras devem incentivar os usuários a aderirem à arrecadação eletrônica”, afirma Pengue.

Fonte.: Auto Esporte

Estudo definirá veto a caminhões na Marginal do Tietê

A restrição ao tráfego de caminhões na Marginal do Tietê, nas zonas norte e leste da capital paulista, o dia todo, agora é dúvida entre os técnicos da administração municipal. A proposta havia sido anunciada , pela gestão Gilberto Kassab (PSD), como medida subsequente à conclusão do Rodoanel. Mas a administração Fernando Haddad (PT) anunciou agora que vai esperar o resultado de um estudo sobre o tráfego de cargas em São Paulo para avaliar os impactos se a restrição for ampliada. Hoje os caminhões não podem circular na Marginal de segunda a sexta-feira, das 5h às 9h e das 17h às 22h. Aos sábados, a restrição vale das 10h às 14h. Os estudos devem ficar prontos em 80 dias, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). São feitos em parceria entre a CET, Banco Mundial e Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP).  "Por meio dessa pesquisa será possível obter informações sobre a quantidade de carga transportada, as características das viagens, o valor da cargas, características dos veículos utilizados, setores econômicos envolvidos, natureza das atividades e custos logísticos", diz a CET. Com as informações obtidas, segundo o órgão, poderá ser feita a correlação dessas variáveis com as características físicas e operacionais do sistema viário. A CET acrescenta que o estudo está em fase de preparação. No início da proibição, a Prefeitura informou que a janela entre os horários de pico só era mantida porque o Rodoanel não estava pronto. A falta de uma análise detalhada sobre o tráfego de cargas foi uma crítica feita por setores da indústria e do comércio quando as restrições no horário de pico passaram a valer, no começo do ano passado.

Fonte.: Agência Estado